Unter dem Einfluss der Epidemie erlebte der Außenhandel im Jahr 2020 zunächst einen Rückgang und dann einen Anstieg.Der Außenhandel war in der ersten Jahreshälfte schwach, zog aber in der zweiten Jahreshälfte schnell an und erreichte einen heißen Zustand, der die Markterwartungen übertraf. Der Containerumschlag im Hafen von Shanghai wird 2020 43,5 Millionen TEU erreichen, ein Rekordhoch .Bestellungen haben, aber ein Container ist schwer zu finden, diese Situation hat bis Anfang dieses Jahres angehalten.

Die Mitarbeiter von Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry gaben bekannt, dass die Docks in letzter Zeit voll ausgelastet sind. Auf dem Hof ​​ist eine große Anzahl von Containern gestapelt, in denen die Anzahl der schweren Container mit Waren die Anzahl der leeren überwiegt.

Der boomende Außenhandel hat die Nachfrage nach Containern intensiviert, und die Containerknappheit im Binnenhafen ist unübersehbar.Der Reporter besuchte auch den Hafen von Shanghai in Anji, Provinz Zhejiang.

Der Reporter stellte fest, dass viele Container vom Hafen von Shanghai zum Anji Port Wharf verschifft werden und diese Container in Kürze an ausländische Handelsunternehmen zur Frachtzusammenstellung geschickt werden.In der Vergangenheit konnte die Anzahl leerer Kisten am Anji Port Wharf mehr als 9000 erreichen, aber in letzter Zeit wurde die Anzahl leerer Kisten aufgrund des Containermangels auf mehr als 1000 reduziert.

Li Mingfeng, eines der Besatzungsmitglieder auf dem Fluss, sagte Reportern, dass die Wartezeit für Schiffe wegen der Schwierigkeiten beim Absetzen von Containern von mehreren Stunden auf zwei oder drei Tage verlängert worden sei.

Li Wei, Assistent des Generaldirektors von Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. im Landkreis Anji, Stadt Huzhou, Provinz Zhejiang, sagte, dass man derzeit sagen kann, dass ein Container schwer zu finden ist, wie alle produzierenden Unternehmen auf Feederschiffen werden leere Container aufgeschnappt, die den Bedarf des gesamten Exportgeschäfts nicht decken können.

Aufgrund der schwierigen Containerzuteilung beträgt die Wartezeit für Schiffe 2-3 Tage. Container sind schwer zu finden, Außenhandelsunternehmen und Spediteure sind gespannt umzudrehen, nicht nur Boxen sind schwer zu finden, Frachtraten sind es auch weiter steigend.

Guo Shaohai ist seit mehr als 30 Jahren in der Schifffahrtsbranche tätig und leitet eine internationale Spedition. In den letzten Monaten machte er sich Sorgen um das Auffinden von Containern.Kunden aus dem Außenhandel fragen immer wieder nach Kartons für den Transport von Waren für den Export, aber Container sind schwer zu finden, so dass er sich nur weiterhin mit Reedereien abstimmen kann, um nach Kartons zu fragen. Seit September oder Oktober letzten Jahres gibt es einen Mangel an Kartons.In diesem Jahr ist es sehr ernst.Er kann das Team nur bitten, dort zu warten, und seine ganze Geschäftsenergie konzentriert sich darauf, Kisten zu finden.

Guo Shaohai, ganz offen gesagt, es ist die Nebensaison der Schifffahrtsindustrie nach Oktober in den Vorjahren, aber 2020 gibt es keine vollständige Nebensaison. Ab der zweiten Hälfte des Jahres 2020 hat das Volumen der Außenhandelsaufträge erheblich zugenommen und weit übertroffen Markterwartungen. Der Ausbruch hat jedoch die internationale Logistik und die Effizienz der Überseehäfen beeinträchtigt, da sich an Orten wie den Vereinigten Staaten, Europa und Australien eine große Anzahl leerer Container stapelt.Behälter, die ausgehen, können nicht zurückkommen.

Yan Hai, Chefanalyst von Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Das Kernproblem ist die durch die Epidemie verursachte geringe Effizienz des Personals.Daher haben Terminals auf der ganzen Welt, insbesondere die Importländer in Europa und den Vereinigten Staaten, tatsächlich eine sehr lange Verzögerungszeit.

Ein großer Mangel an Containern auf dem Markt hat die Versandkosten in die Höhe geschossen, insbesondere auf beliebten Routen. Guo Shaohai nahm zwei Stück Frachtblätter mit, um den Reporter zu sehen, ein halbes Jahr mehr als die gleiche Frachtroute verdoppelte sich. Für das Ausland Handelsunternehmen, die Produktion kann nicht aufhören, Aufträge liegen vor, aber eine Vielzahl von Waren ist schwer zu versenden, der finanzielle Druck ist sehr hoch. Die Branche rechnet mit einer anhaltenden Verknappung von Containern und Frachtraum.

Im Falle der Ausbreitung der globalen Epidemie wachsen die Aufträge der chinesischen Außenhandelsunternehmen immer noch, was nicht einfach ist, aber es gibt auch ein Dilemma der Containerversorgung, wie ist die Situation der Außenhandelsunternehmen? Reporter kamen zu Zhejiang Anji, bekannt als „Stuhlindustrie der Gemeinde“, führte eine Untersuchung durch.

Ding Chen, der eine Möbelproduktionsfirma leitet, sagte Reportern, dass die Exportnachfrage in der zweiten Hälfte des Jahres 2020 besonders stark sei und die Bestellungen seines Unternehmens bis Juni 2021 geplant seien, aber das Lieferproblem sei immer da, mit einem ernsthaften Rückstand von Waren und starkem Lagerdruck.

Ding Chen sagte, dass nicht nur die Lagerhaltungskosten steigen, sondern auch mehr Geld, um Container zu bekommen.Im Jahr 2020 wird mehr Geld für Container ausgegeben, was den Nettogewinn um mindestens 10 % schmälern wird. Er sagte, dass die normale Fracht etwa 6.000 Yuan betrage, aber jetzt müssten wir etwa 3.000 Yuan zusätzlich ausgeben, um die Kiste abzuholen.

Ein anderes Außenhandelsunternehmen steht unter dem gleichen Druck, einen Teil davon durch höhere Preise und einen Großteil davon selbst aufzufangen. Angesichts des unterschiedlichen Drucks, dem Außenhandelsunternehmen ausgesetzt sind, haben die lokalen Behörden verschiedene Maßnahmen ergriffen, um ihnen zu dienen, darunter Steuer- und Gebührenermäßigung etc.

Angesichts der aktuellen Situation der Containerknappheit ziehen Häfen Leercontainer durch bevorzugte Maßnahmen an, und Reedereien haben auch Überstundenschiffe eröffnet, um ihre Kapazität kontinuierlich zu erhöhen.