Unter dem Einfluss der Epidemie erlebte der Außenhandel 2020 einen Trend, der zunächst rückläufig war und dann wieder anstieg. Der Außenhandel verlief in der ersten Jahreshälfte schleppend, erholte sich aber in der zweiten Jahreshälfte rasant und erreichte einen Höchststand, der die Markterwartungen übertraf. Der Containerumschlag im Hafen von Shanghai erreichte 2020 mit 43,5 Millionen TEU einen Rekordwert. Bestellungen lagen vor, doch Container waren schwer zu bekommen – diese Situation hielt bis Anfang des neuen Jahres an.

Mitarbeiter der Fähre am Osthafen von Shanghai-Waigaoqiao gaben bekannt, dass die Docks in letzter Zeit unter Volllast betrieben werden. Auf dem Gelände sind zahlreiche Container gestapelt, wobei die Anzahl der schweren, mit Waren gefüllten Container die Anzahl der leeren Container übersteigt.

Der Boom im Außenhandel hat die Nachfrage nach Containern verstärkt, und der Containermangel im Binnenhafen ist deutlich spürbar. Der Reporter besuchte außerdem den Hafen von Anji in der Provinz Zhejiang, der zu Shanghai gehört.

Der Reporter beobachtete, dass zahlreiche Container vom Hafen Shanghai zum Anji-Hafen verschifft werden und dort zur Beladung an Außenhandelsunternehmen weitergeleitet werden sollen. Früher lagen am Anji-Hafen über 9000 leere Container, doch aufgrund des Containermangels ist ihre Zahl in letzter Zeit auf unter 1000 gesunken.

Li Mingfeng, eines der Besatzungsmitglieder auf dem Fluss, teilte Reportern mit, dass sich die Wartezeit für Schiffe aufgrund der Schwierigkeiten beim Absetzen der Container von mehreren Stunden auf zwei bis drei Tage verlängert habe.

Li Wei, Assistent des Geschäftsführers der Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. im Kreis Anji, Stadt Huzhou, Provinz Zhejiang, sagte, dass es derzeit schwierig sei, einen Container zu finden, da alle Produktionsbetriebe auf den Zubringerschiffen leere Container aufgekauft hätten, was den Bedarf des gesamten Exportgeschäfts nicht decken könne.

Aufgrund der schwierigen Containerzuteilung beträgt die Wartezeit auf Schiffe 2-3 Tage. Container sind schwer zu finden, Außenhandelsunternehmen und Spediteure sind bestrebt, schnellstmöglich wieder einsatzbereit zu sein. Nicht nur die Containerbeschaffung ist schwierig, sondern auch die Frachtraten steigen stetig.

Guo Shaohai ist seit über 30 Jahren in der Schifffahrtsbranche tätig und leitet ein internationales Speditionsunternehmen. In den letzten Monaten bereitet ihm die Containerbeschaffung große Sorgen. Außenhandelskunden fragen ständig nach Containern für den Transport ihrer Exportwaren, doch diese sind schwer zu finden. Daher bleibt ihm nichts anderes übrig, als sich mit Reedereien abzustimmen, um Container zu beschaffen. Bereits seit September oder Oktober letzten Jahres herrscht ein Containermangel. Dieses Jahr ist die Lage besonders ernst. Er kann sein Team nur bitten, abzuwarten, und konzentriert all seine geschäftlichen Ressourcen darauf, Container zu finden.

Guo Shaohai erklärt es ganz offen: In den Vorjahren herrschte nach Oktober in der Schifffahrtsbranche Nebensaison, doch 2020 gab es keine völlige Flaute. Seit der zweiten Jahreshälfte 2020 stieg das Volumen der Außenhandelsaufträge deutlich an und übertraf die Markterwartungen bei Weitem. Der Ausbruch der Pandemie beeinträchtigte jedoch die internationale Logistik und die Effizienz der Überseehäfen, sodass sich in Ländern wie den USA, Europa und Australien große Mengen leerer Container stauten. Container, die einmal ausgeführt wurden, konnten nicht zurückkehren.

Yan Hai, Chefanalyst bei Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Das Kernproblem ist die durch die Epidemie bedingte geringe Produktivität des Personals. Daher kommt es an Terminals weltweit, insbesondere in Importländern in Europa und den USA, zu erheblichen Verzögerungen.

Ein akuter Containermangel hat die Frachtraten, insbesondere auf stark frequentierten Strecken, in die Höhe getrieben. Guo Shaohai zeigte dem Reporter zwei Frachtrechnungen: Innerhalb eines halben Jahres hatten sich die Frachtkosten auf derselben Strecke verdoppelt. Für Außenhandelsunternehmen bedeutet dies, dass die Produktion nicht stillstehen kann, Aufträge vorliegen, die jedoch aufgrund großer Warenmengen schwer zu versenden sind – der finanzielle Druck ist enorm. Die Branche rechnet mit einer anhaltenden Knappheit an Containern und Transportkapazitäten.

Im Falle der Ausbreitung der globalen Epidemie steigen die Aufträge der chinesischen Außenhandelsunternehmen weiterhin an, was nicht einfach ist, aber es gibt auch ein Problem mit der Containerversorgung. Wie ist die Lage der Außenhandelsunternehmen? Reporter, die als „Stuhlindustrie der Gemeinde“ bekannt sind, haben eine Untersuchung durchgeführt.

Ding Chen, der ein Möbelproduktionsunternehmen leitet, sagte Reportern, dass die Exportnachfrage in der zweiten Jahreshälfte 2020 besonders stark sei und die Aufträge seines Unternehmens bis Juni 2021 eingeplant seien, aber das Problem der Lieferung bestehe immer wieder, mit einem erheblichen Warenrückstand und hohem Lagerdruck.

Ding Chen erklärte, dass nicht nur die Lagerkosten steigen, sondern auch die Kosten für Container. Im Jahr 2020 würden mehr Geld für Container ausgegeben, was den Nettogewinn um mindestens 10 % reduzieren werde. Er sagte, die regulären Frachtkosten lägen bei etwa 6.000 Yuan, nun müssten aber zusätzlich etwa 3.000 Yuan für die Abholung der Container aufgewendet werden.

Ein weiteres Außenhandelsunternehmen steht unter dem gleichen Druck, einen Teil davon durch höhere Preise und einen Großteil davon selbst aufzufangen. Angesichts der vielfältigen Belastungen, denen Außenhandelsunternehmen ausgesetzt sind, haben die lokalen Behörden verschiedene Maßnahmen zu deren Unterstützung ergriffen, darunter Kreditversicherungen, Steuer- und Gebührensenkungen usw.

Angesichts der aktuellen Containerknappheit locken Häfen mit Vorzugsbehandlungen leere Container an, und Reedereien haben zudem Überstunden auf ihren Schiffen geleistet, um ihre Kapazität kontinuierlich zu erhöhen.