Von der Epidemie betroffen, wurden immer mehr Länder zum zweiten Mal „abgeschottet“ und viele Häfen waren überfüllt.Mangel an Koffern, platzen die Kabine, entleeren den Schrank, springen in den Hafen, frachtverrückter Aufstieg, Außenhandelsleute stehen unter beispiellosem Druck.
Die neuesten Zahlen zeigen einen Anstieg der europäischen Raten um 170 % gegenüber dem Vorjahr und einen Anstieg um 203 % gegenüber dem Vorjahr auf Mittelmeerrouten. Darüber hinaus werden Luftverkehrslinien blockiert, da die Epidemie in den Vereinigten Staaten immer schwerwiegender wird. Die Seefracht wird weiter zunehmen.
Verlader sehen sich mit steigenden Containerpreisen und Zuschlägen konfrontiert, da die Nachfrage nach Schifffahrten stark ist und ein enormer Mangel an Containern herrscht. Dies ist jedoch erst der Anfang eines möglicherweise chaotischeren Monats.
Der Güterverkehr nimmt weiter zu! Europa 170 %, Mittelmeer 203 %!
Chinas Markt für Exportcontainertransporte blieb bei hohen Preisen. Die Frachtraten auf mehreren Seerouten stiegen in unterschiedlichem Maße und der Gesamtindex stieg weiter an.
Am 27. November veröffentlichte die Shanghai Shipping Exchange den Shanghai Containerized Freight Index für Exportcontainer mit 2048,27 Punkten, was einem Anstieg von 5,7 Prozent gegenüber dem Vorzeitraum entspricht. Mit steigenden Frachtraten und steigenden Zuschlägen werden Verlader aus Asien und Europa mit größeren Problemen konfrontiert sein.
Die Spotcontainerraten von Asien nach Nordeuropa stiegen letzte Woche um 27 Prozent auf über 2.000 US-Dollar pro TEU und die Reedereien planen, die FAK-Preise im Dezember weiter anzuheben. Die nordische Komponente des Shanghai Container Freight Index (SCFI) stieg um 447 US-Dollar auf 2.091 TEU, ein Plus von 170 Prozent im Jahresvergleich.
Die SCFI-Preise in Mittelmeerhäfen stiegen ebenfalls um 23 Prozent auf 2.219 US-Dollar pro TEU, ein Plus von 203 Prozent im Vergleich zum Vorjahr.
Für Verlader in Asien und Europa ist kein Ende der Qual der hohen Frachtraten in Sicht, die im nächsten Monat zusätzlich zu den hohen Zuschlägen und Premium-Produktgebühren, die derzeit für die Sicherung von Bordausrüstung und Platz erhoben werden, weiter erhöht werden.
Auf dem Rückweg ist die Situation für europäische Exporteure wohl noch schlimmer; es wird davon ausgegangen, dass sie sich bis Januar keine Buchung nach Asien um jeden Preis sichern können.
Weiterhin hohe Preise, die Gesamtrate steigt weiter!
Der anhaltende Mangel an Containern verschärfte den Mangel an Marktkapazitäten weiter, die Frachtraten der meisten Fluggesellschaften stiegen und trieben den Gesamtindex in die Höhe.
Auf den europäischen Strecken ist die Kapazität weiterhin unzureichend, die Frachtraten für die meisten gebuchten Flüge sind erneut gestiegen.
Nordamerikanische Fluggesellschaften hielten die Marktangebots- und Nachfragebeziehungen auf einem guten Niveau und stabilisierten sich die hohen Spotmarktraten.
Persischer Golf, Australien und Neuseeland, Südamerika-Strecken, die starke Nachfrage nach Transport, Marktpreise steigen weiter, dieser Zeitraum stieg um 8,4 %, 0,6 % bzw. 2,5 %.
Europäische Routen, starke Transportnachfrage. Der wiederholte Ausbruch in Europa hat die lokale Importnachfrage angekurbelt, und das Warenvolumen auf dem Markt bleibt hoch. Die Kapazitätsauslastung der Schifffahrtslinien nimmt immer noch zu, der Widerspruch zwischen Angebot und Nachfrage hat sich nicht gemildert .Letzte Woche war die durchschnittliche Auslastung der Schiffe im Hafen von Shanghai im Wesentlichen voll. Davon betroffen waren die meisten Reedereien im kommenden Anfang nächsten Monats, um die Tarife zu erhöhen, und die Spotmarktzinsen stiegen stark an.
Was nordamerikanische Fluggesellschaften betrifft, so ist COVID-19 in den Vereinigten Staaten immer noch schwerwiegend, wobei die Gesamtzahl der bestätigten Fälle und die Zahl der Neuerkrankungen an einem einzigen Tag immer noch an der Spitze der Liste stehen. Die schwere Epidemie hat das Auspacken der Vorräte behindert. Die Marktkapazität ist relativ stabil, aber die Marktkapazität ist durch die zunehmende Kistenknappheit begrenzt, der Spielraum für Steigerungen ist begrenzt, die Angebots- und Nachfragesituation bleibt unverändert. Letzte Woche der Durchschnitt Die Auslastung des Schiffsraums auf der West- und Ostroute des Hafens von Shanghai war immer noch nahezu voll ausgelastet. Die Linienfrachtraten bleiben stabil, die Buchungspreise auf dem Spotmarkt und im Vorzeitraum im Wesentlichen unverändert.
Auf der Route zum Persischen Golf ist die Gesamtmarktleistung stabil, die Nachfrage bleibt stabil, die Marktkapazität wird in einem relativ vernünftigen Bereich kontrolliert und die Angebots- und Nachfragebeziehungen bleiben ausgeglichen. Letzte Woche wurde die Auslastung des Schiffsraums im Hafen von Shanghai ermittelt lag über 95 Prozent und einzelne Flüge waren voll ausgelastet. Die meisten Fluggesellschaften behalten die gleichen Tarife bei, es gab nur wenige Anpassungen, die Spotmarkttarife stiegen leicht an.
Der Zielmarkt der Route Australien-Neuseeland befindet sich in der Hochsaison des Transports, und die Transportnachfrage steigt stetig, wodurch ein gutes Verhältnis zwischen Angebot und Nachfrage aufrechterhalten wird. Letzte Woche lag die durchschnittliche Auslastung der Schiffe im Hafen von Shanghai bei über 95 Prozent, und die meisten Schiffe waren voll beladen. Die meisten Fluggesellschaften buchen Raumpreise, um das Niveau der Vorperiode zu halten, ein kleiner Anstieg der einzelnen, Spotmarktpreise stiegen.
Südamerikanische Fluggesellschaften, südamerikanische Länder, die von dem Ausbruch unzureichender Kapazitäten betroffen sind, eine große Anzahl von Lieferungen sind auf Importe angewiesen, die Transportnachfrage ist weiterhin hoch. In diesem Zeitraum liegt die durchschnittliche Raumauslastung der Hafenschiffe in Shanghai nahe dem Volllastniveau. In diesem Grund , die meisten Fluggesellschaften in der Nähe von Anfang des Monats, um den Buchungspreis zu erhöhen, stieg die Spotmarkt-Frachtrate.
Die Preiserhöhung für 2021 wird erneut von allen Reedereien bekannt gegeben!
Ich glaube, dass Ihr Maersk in der Hauptsaison einen Zuschlag vom Fernen Osten nach Europa erhebt
Maersk kündigte einen neuen Peak Season Surcharge (PSS) für Europa und Ostasien von Dezember bis nächstes Jahr an.
Geeignet für Kühlfracht aus dem Fernen Osten in nord- und südeuropäische Länder. Der Zuschlag beträgt 1000 $/20‘ Kühler, 1500 $/40‘ Kühler und tritt am 15. Dezember in Kraft, Taiwan PSS tritt am 1. Januar 2021 in Kraft.