Dieses Jahr ist das Jahr des Ausbruchs von Fahrzeugen mit neuer Energie.Seit Anfang des Jahres haben die Verkäufe von New Energy Vehicles nicht nur jeden Monat neue Höchststände erreicht, sondern sind auch von Jahr zu Jahr gestiegen.Auch die vorgelagerten Batteriehersteller und die vier großen Materialhersteller wurden angeregt, ihre Produktionskapazitäten zu erweitern.Nach den neuesten im Juni veröffentlichten Daten zu urteilen, verbessern sich die inländischen und ausländischen Daten weiter, und inländische und europäische Fahrzeuge haben auch das Niveau von 200.000 Fahrzeugen in einem einzigen Monat überschritten.

Im Juni erreichten die inländischen Einzelhandelsverkäufe von Fahrzeugen mit neuer Energie 223.000, ein Anstieg von 169,9 % gegenüber dem Vorjahr und ein Anstieg von 19,2 % gegenüber dem Vormonat, wodurch die Penetrationsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie im Einzelhandel im Inland 14 % erreichte Juni, und die Penetrationsrate überschritt von Januar bis Juni die 10%-Marke und erreichte 10,2%, was die Penetrationsrate von 5,8% im Jahr 2020 fast verdoppelt hat;und die Verkäufe von New Energy Vehicles in den sieben wichtigsten europäischen Ländern (Deutschland, Frankreich, Großbritannien, Norwegen, Schweden, Italien und Spanien) erreichten 191.000 Einheiten, eine Steigerung von 34,8 % gegenüber dem Vormonat..Im Juni stellten die Verkäufe von New Energy Vehicles in vielen europäischen Ländern einen neuen historischen Rekord für die Monatsverkäufe auf.Das gleiche monatliche Wachstum zeigte unterschiedliche Raten.Bedenkt man, dass die europäische CO2-Emissionspolitik noch einmal strenger geworden ist, nähert sich der Marktanteil lokaler Autokonzerne Tesla.Europäische neue Energie in der zweiten Hälfte Oder sie behält ein hohes Maß an Wohlstand bei.

1 wird Europa bis 2035 Netto-Null-Emissionen erreichen

Laut Bloomberg News soll der Null-Emissions-Fahrplan für europäische Autos deutlich vorgezogen werden.Die Europäische Union wird am 14. Juli den neuesten „Fit for 55″-Entwurf bekannt geben, der aggressivere Emissionsreduktionsziele als zuvor festlegt.Der Plan sieht vor, die Emissionen neuer Pkw und Lkw ab 2030 um 65 % gegenüber dem diesjährigen Niveau zu senken und bis 2035 Netto-Null-Emissionen zu erreichen. Neben dieser strengeren Emissionsnorm sind auch die Regierungen verschiedener Länder gefordert den Aufbau von Ladeinfrastruktur für Fahrzeuge zu stärken.

Laut dem von der Europäischen Kommission im Jahr 2020 vorgeschlagenen Klimazielplan 2030 ist das Ziel der EU, bis 2050 null Emissionen von Autos zu erreichen, und diesmal wird der gesamte Zeitknoten von 2050 auf 2035, also in 2035, vorverlegt. Automobil Die CO2-Emissionen werden von 95 g/km im Jahr 2021 auf 0 g/km im Jahr 2035 sinken. Der Knoten wird um 15 Jahre vorgerückt, so dass der Absatz von Fahrzeugen mit neuer Energie in den Jahren 2030 und 2035 ebenfalls auf etwa 10 Millionen und 16 Millionen steigen wird.Auf der Basis von 1,26 Millionen Fahrzeugen im Jahr 2020 wird es eine deutliche Verachtfachung in 10 Jahren erreichen.

2. Der Aufstieg traditioneller europäischer Autohersteller, deren Umsatz die Top Ten belegt

Die Verkäufe von Fahrzeugen mit neuer Energie in Europa werden hauptsächlich von Deutschland, Frankreich, dem Vereinigten Königreich, Italien, Spanien und den Verkäufen der drei großen Märkte für Fahrzeuge mit neuer Energie, Norwegen, Schweden und den Niederlanden, bestimmt, wo die Durchdringungsrate der drei liegt große neue Energiefahrzeuge ist führend, und viele traditionelle Autohersteller sind in diesen großen Ländern vertreten.

Laut der Statistik der EV-Verkäufe nach Fahrzeugverkaufsdaten besiegte Renault ZOE 2020 zum ersten Mal das Modell 3 und gewann die Modellverkaufsmeisterschaft.Gleichzeitig belegte Tesla Model 3 in der kumulierten Verkaufsrangliste von Januar bis Mai 2021 erneut den ersten Platz, der Marktanteil liegt jedoch nur 2,2 Prozent vor dem zweiten Platz;Seit den jüngsten Einzelmonatsverkäufen im Mai werden die Top Ten im Wesentlichen von lokalen Elektrofahrzeugmarken wie deutschen und französischen Elektrofahrzeugen dominiert.Darunter Volkswagen ID.3, ID .4.Der Marktanteil populärer Modelle wie Renault Zoe und Skoda ENYAQ unterscheidet sich nicht wesentlich von dem des Tesla Model 3. Da traditionelle europäische Autohersteller Wert auf die Entwicklung von Fahrzeugen mit neuer Energie legen, wird dies durch die sukzessive Einführung verschiedener neuer Modelle vorangetrieben Wettbewerbssituation von New Energy Vehicles in Europa wird neu geschrieben.

3, europäische Subventionen werden nicht viel zurückgehen

Der europäische Markt für neue Energiefahrzeuge wird im Jahr 2020 ein explosives Wachstum verzeichnen, von 560.000 Fahrzeugen im Jahr 2019, was einer Steigerung von 126 % gegenüber dem Vorjahr auf 1,26 Millionen Fahrzeuge entspricht.Nach dem Eintritt in das Jahr 2021 wird es seinen hohen Wachstumstrend fortsetzen.Diese Welle des hohen Wachstums ist auch untrennbar mit der neuen Energie verschiedener Länder verbunden.Kfz-Förderpolitik.

Die europäischen Länder haben damit begonnen, die Subventionen für neue Energiefahrzeuge um 2020 herum zu erhöhen. Verglichen mit den Subventionen meines Landes für mehr als 10 Jahre seit Beginn der Subventionen für neue Energiefahrzeuge im Jahr 2010 sind die Subventionen für neue Energiefahrzeuge in den europäischen Ländern relativ langfristig und die Abnahmerate ist relativ lang.Es ist auch relativ stabil.Einige Länder mit langsameren Fortschritten bei der Förderung von Fahrzeugen mit neuer Energie werden 2021 sogar zusätzliche Subventionsrichtlinien haben. Beispielsweise hat Spanien die maximale Subvention für Elektrofahrzeuge von 5.500 Euro auf 7.000 Euro angepasst, und Österreich hat die Subvention ebenfalls von fast 2.000 Euro auf 5.000 Euro angehoben.