Dieses Jahr ist das Jahr des Aufschwungs neuer Energiefahrzeuge. Seit Jahresbeginn haben die Verkäufe von New-Energy-Fahrzeugen nicht nur jeden Monat neue Höchststände erreicht, sondern sind auch im Jahresvergleich gestiegen. Auch die vorgelagerten Batteriehersteller und die vier großen Materialhersteller wurden dazu angeregt, ihre Produktionskapazitäten zu erweitern. Den neuesten im Juni veröffentlichten Daten zufolge verbessern sich die inländischen und ausländischen Daten weiter, und auch inländische und europäische Fahrzeuge haben in einem einzigen Monat die Marke von 200.000 Fahrzeugen überschritten.

Im Juni erreichten die inländischen Einzelhandelsverkäufe von Fahrzeugen mit neuer Energie 223.000, ein Anstieg von 169,9 % gegenüber dem Vorjahr und ein Anstieg von 19,2 % gegenüber dem Vormonat, sodass die inländische Einzelhandelsdurchdringungsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie 14 % erreichte Juni, und die Penetrationsrate überschritt von Januar bis Juni die 10 %-Marke und erreichte 10,2 %, was die Penetrationsrate von 5,8 % im Jahr 2020 fast verdoppelt hat; und der Absatz von New-Energy-Fahrzeugen in den sieben großen europäischen Ländern (Deutschland, Frankreich, Großbritannien, Norwegen, Schweden, Italien und Spanien) erreichte 191.000 Einheiten, ein Anstieg von 34,8 % gegenüber dem Vormonat. . Im Juni stellten die Verkäufe von Fahrzeugen mit neuer Energie in vielen europäischen Ländern einen neuen historischen Rekord für den Monatsabsatz auf. Das gleiche monatliche Wachstum wies unterschiedliche Raten auf. Wenn man bedenkt, dass die europäische CO2-Emissionspolitik erneut strenger geworden ist, nähert sich der Marktanteil der lokalen Automobilhersteller dem von Tesla an. Europäische neue Energie in der zweiten Jahreshälfte Oder es wird ein hohes Maß an Wohlstand aufrechterhalten.

1: Europa wird bis 2035 Netto-Null-Emissionen erreichen

Laut Bloomberg News wird erwartet, dass der Null-Emissions-Fahrplan für europäische Autos deutlich vorangetrieben wird. Die Europäische Union wird am 14. Juli den neuesten „Fit for 55“-Entwurf bekannt geben, der aggressivere Emissionsreduktionsziele als bisher vorgibt. Der Plan sieht vor, die Emissionen neuer Pkw und Lkw ab 2030 um 65 % gegenüber dem diesjährigen Niveau zu senken und bis 2035 Netto-Null-Emissionen zu erreichen. Zusätzlich zu diesem strengeren Emissionsstandard werden auch Regierungen verschiedener Länder dazu verpflichtet den Aufbau der Ladeinfrastruktur für Fahrzeuge zu stärken.

Laut dem von der Europäischen Kommission im Jahr 2020 vorgeschlagenen Klimazielplan 2030 besteht das Ziel der EU darin, bis 2050 null Emissionen von Autos zu erreichen, und dieses Mal wird der gesamte Zeitknoten von 2050 auf 2035, also auf das Jahr 2035, vorverlegt. Automobil Die CO2-Emissionen werden von 95 g/km im Jahr 2021 auf 0 g/km im Jahr 2035 sinken. Der Knoten wird um 15 Jahre vorgezogen, so dass der Absatz von New-Energy-Fahrzeugen in den Jahren 2030 und 2035 ebenfalls auf etwa 10 Millionen bzw. 16 Millionen steigen wird. Ausgehend von 1,26 Millionen Fahrzeugen im Jahr 2020 wird eine deutliche Steigerung um das Achtfache in 10 Jahren erreicht.

2. Der Aufstieg traditioneller europäischer Automobilunternehmen, deren Verkäufe die Top Ten belegen

Der Absatz von Fahrzeugen mit neuer Energie in Europa wird hauptsächlich von Deutschland, Frankreich, dem Vereinigten Königreich, Italien und Spanien sowie den Verkäufen der drei großen Märkte für Fahrzeuge mit neuer Energie, Norwegen, Schweden und den Niederlanden, bestimmt, wo die Durchdringungsrate der drei Märkte liegt Der Markt für große Fahrzeuge mit neuer Energie ist führend, und viele traditionelle Automobilhersteller sind in diesen großen Ländern ansässig.

Laut der Statistik der EV-Verkäufe nach Fahrzeugverkaufsdaten besiegte Renault ZOE im Jahr 2020 zum ersten Mal das Model 3 und gewann die Modellverkaufsmeisterschaft. Gleichzeitig belegte das Tesla Model 3 im kumulierten Verkaufsranking von Januar bis Mai 2021 erneut den ersten Platz, allerdings liegt der Marktanteil nur 2,2 Prozent vor dem zweiten Platz; Aus den jüngsten Einzelmonatsverkäufen im Mai geht hervor, dass die Top Ten im Wesentlichen von lokalen Elektrofahrzeugmarken wie deutschen und französischen Elektrofahrzeugen dominiert werden. Darunter Volkswagen ID.3, ID .4. Der Marktanteil beliebter Modelle wie Renault Zoe und Skoda ENYAQ unterscheidet sich nicht wesentlich von dem des Tesla Model 3. Da traditionelle europäische Automobilunternehmen Wert auf die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge legen, angetrieben durch die sukzessive Einführung verschiedener neuer Modelle, ist die Die Wettbewerbssituation von New-Energy-Fahrzeugen in Europa wird neu geschrieben.

3, die europäischen Subventionen werden nicht stark zurückgehen

Der europäische Markt für New-Energy-Fahrzeuge wird im Jahr 2020 ein explosionsartiges Wachstum verzeichnen, von 560.000 Fahrzeugen im Jahr 2019, was einem Anstieg von 126 % im Vergleich zum Vorjahr auf 1,26 Millionen Fahrzeuge entspricht. Auch nach Beginn des Jahres 2021 wird der hohe Wachstumstrend fortgesetzt. Diese Welle hohen Wachstums ist auch untrennbar mit der neuen Energie verschiedener Länder verbunden. Automobilsubventionspolitik.

Die europäischen Länder haben um 2020 begonnen, die Subventionen für Fahrzeuge mit neuer Energie zu erhöhen. Verglichen mit den Subventionen meines Landes seit mehr als 10 Jahren seit Beginn der Subventionen für Fahrzeuge mit neuer Energie im Jahr 2010 sind die Subventionen für Fahrzeuge mit neuer Energie in europäischen Ländern relativ langfristig und Die Rückgangsrate ist relativ lang. Es ist auch relativ stabil. Einige Länder mit langsameren Fortschritten bei der Förderung neuer Energiefahrzeuge werden im Jahr 2021 sogar zusätzliche Fördermaßnahmen einführen. So hat Spanien beispielsweise die maximale Förderung für Elektrofahrzeuge von 5.500 Euro auf 7.000 Euro angepasst, und auch Österreich hat die Förderung von knapp 2.000 Euro auf 5.000 Euro erhöht.