Transpazifische Route

Der Platz an der Westküste Nordamerikas ist eng, und die Ostküste Nordamerikas ist vom Suezkanal-Unfall und der Trockenzeit des Panamakanals betroffen.Der Schifffahrtsweg wird schwieriger und der Platz noch enger.

Seit Mitte April nimmt COSCO nur noch Buchungen zum US West Basic Port entgegen, die Frachtrate ist weiter gestiegen.

Europa-Land-Route

Der Raum in Europa/Mittelmeer ist knapp und die Frachtraten steigen.Die Kistenknappheit ist früher und gravierender als erwartet.Nebenlinien und Abteilungen
Der mittelgroße Basishafen ist nicht mehr verfügbar und kann nur noch auf die Quelle importierter Container warten.

Die Reeder haben die Freigabe von Kabinen sukzessive reduziert, und die Reduzierungsrate wird voraussichtlich zwischen 30 und 60 % liegen.

Südamerikanische Route

Die Plätze an der Westküste Südamerikas und in Mexiko sind knapp, die Frachtraten sind gestiegen, und das Marktfrachtvolumen ist leicht gestiegen.
Australien- und Neuseelandrouten

Die Transportnachfrage auf dem Markt ist im Allgemeinen stabil und das Angebots-Nachfrage-Verhältnis wird im Allgemeinen auf einem guten Niveau gehalten.

In der vergangenen Woche lag die durchschnittliche Raumauslastung der Schiffe im Hafen von Shanghai bei rund 95 %.Da das Angebots-Nachfrage-Verhältnis auf dem Markt tendenziell stabil ist, sind die Buchungsfrachtraten einiger unterbesetzter Flüge leicht gesunken, und die Spotmarkt-Frachtraten sind leicht gesunken.

Nordamerikanische Strecken

Die lokale Nachfrage nach verschiedenen Materialien ist nach wie vor stark, was die anhaltend hohe Nachfrage nach Markttransporten antreibt.

Darüber hinaus haben die anhaltende Hafenüberlastung und die unzureichende Rückgabe leerer Container zu Verzögerungen bei den Schifffahrtsplänen und reduzierten Kapazitäten geführt, was zu einem anhaltenden Kapazitätsmangel auf dem Exportmarkt führte.

In der vergangenen Woche blieb die durchschnittliche Raumauslastung von Schiffen auf den US-West- und Ost-US-Routen im Hafen von Shanghai auf dem Volllastniveau.

Zusammenfassung:

Das Frachtaufkommen stieg stetig weiter an.Der Schifffahrtsplan wurde durch den Suezkanal-Vorfall stark verzögert.Es wird vorsichtig geschätzt, dass die durchschnittliche Verzögerung 21 Tage beträgt.

Die Zahl der Leerfahrpläne der Reedereien hat zugenommen;Die Fläche von Maersk wurde um mehr als 30 % reduziert und kurzfristige Vertragsbuchungen wurden ausgesetzt.

Generell herrscht auf dem Markt ein großer Mangel an Containern, und viele Reedereien haben angekündigt, dass sie die Container-Freizeit im Abfahrtshafen verkürzen werden, und der Warenstau wird immer größer.

Aufgrund des Drucks der Transportkapazität und der Containerbedingungen steigen die internationalen Ölpreise, und es wird erwartet, dass die Seefracht weiter steigen wird.Der langfristige Vertragspreis verdoppelt sich im nächsten Jahr und mit vielen zusätzlichen Konditionen.Es gibt Spielraum für einen erheblichen Anstieg der kurzfristigen Frachtraten auf dem Markt und einen starken Rückgang bei preisgünstigen Flächen.

Der Premium-Service ist erneut in den Betrachtungsbereich des Ladungseigentümers gerückt, und es wird empfohlen, den Platz vier Wochen im Voraus zu buchen.