Transpazifische Route

Der Platz an der Westküste Nordamerikas ist knapp, und die Ostküste Nordamerikas ist vom Zwischenfall im Suezkanal und der Trockenzeit des Panamakanals betroffen. Der Schifffahrtsweg ist schwieriger und der Platz noch knapper.

Seit Mitte April akzeptiert COSCO nur noch Buchungen für den US-amerikanischen West Basic Port, die Frachtrate ist weiter gestiegen.

Europa-Land-Route

Der Raum Europa/Mittelmeer ist knapp und die Frachtraten steigen. Der Kartonmangel tritt früher und gravierender ein als erwartet. Nebenlinien und Abteilungen
Der mittelgroße Basishafen ist nicht mehr verfügbar und kann nur noch auf die Quelle importierter Container warten.

Die Reeder haben die Freigabe von Kabinen sukzessive reduziert, wobei die Reduzierungsrate voraussichtlich zwischen 30 und 60 % liegen wird.

Südamerikanische Route

An der Westküste Südamerikas und Mexikos sind die Plätze knapp, die Frachtraten sind gestiegen und das Marktfrachtvolumen ist leicht gestiegen.
Strecken nach Australien und Neuseeland

Die Transportnachfrage des Marktes ist im Allgemeinen stabil und das Angebot-Nachfrage-Verhältnis bleibt im Allgemeinen auf einem guten Niveau.

Letzte Woche lag die durchschnittliche Raumauslastung der Schiffe im Hafen von Shanghai bei rund 95 %. Da das Marktangebot-Nachfrage-Verhältnis tendenziell stabil ist, sind die Buchungsfrachtraten einiger unterausgelasteter Flüge leicht gesunken, und die Frachtraten am Spotmarkt sind leicht gesunken.

Nordamerikanische Routen

Die lokale Nachfrage nach verschiedenen Materialien ist nach wie vor stark, was zu einer anhaltend hohen Nachfrage nach Markttransporten führt.

Darüber hinaus haben die anhaltende Überlastung der Häfen und die unzureichende Rückgabe leerer Container zu Verzögerungen bei den Versandplänen und einer verringerten Kapazität geführt, was zu einem anhaltenden Kapazitätsmangel auf dem Exportmarkt geführt hat.

Letzte Woche blieb die durchschnittliche Raumauslastung der Schiffe auf den US-West- und Ost-USA-Routen im Shanghai Port auf dem Volllastniveau.

Zusammenfassung:

Das Frachtaufkommen stieg kontinuierlich weiter an. Aufgrund des Vorfalls im Suezkanal kam es zu erheblichen Verzögerungen beim Versandplan. Nach konservativen Schätzungen beträgt die durchschnittliche Verzögerung 21 Tage.

Die Zahl der leeren Fahrpläne der Reedereien ist gestiegen; Die Fläche von Maersk wurde um mehr als 30 % reduziert und kurzfristige Vertragsbuchungen wurden ausgesetzt.

Generell herrscht auf dem Markt ein gravierender Mangel an Containern und viele Reedereien haben angekündigt, die freie Containerzeit im Abfahrtshafen zu verkürzen, wodurch der Warenstau immer größer wird.

Aufgrund des Drucks der Transportkapazität und der Containerbedingungen steigen die internationalen Ölpreise und es wird erwartet, dass die Seefracht weiter zunehmen wird. Der Preis des Langzeitvertrags verdoppelt sich im nächsten Jahr und mit vielen Zusatzkonditionen. Es besteht Spielraum für einen erheblichen Anstieg der kurzfristigen Frachtraten auf dem Markt und einen starken Rückgang bei preisgünstigen Flächen.

Der Premium-Service rückt erneut in den Fokus des Frachteigentümers und es wird empfohlen, den Platz vier Wochen im Voraus zu buchen.