Transpazifische Route

Der Platz an der Westküste Nordamerikas ist begrenzt, und die Ostküste ist durch den Suezkanal-Zwischenfall und die Trockenzeit im Panamakanal beeinträchtigt. Die Schifffahrtsrouten sind schwieriger und der Platz noch knapper.

Seit Mitte April nimmt COSCO nur noch Buchungen für den US West Basic Port entgegen, und die Frachtrate ist weiter gestiegen.

Europa-Land-Route

Der Platz in Europa und im Mittelmeerraum ist knapp und die Frachtraten steigen. Der Mangel an Kartons tritt früher und gravierender auf als erwartet. Zweigstellen und Abteilungen
Der mittelgroße Basishafen steht nicht mehr zur Verfügung und kann nur noch auf die Lieferung importierter Container warten.

Die Reedereien haben die Freigabe von Kabinen sukzessive reduziert, und es wird erwartet, dass die Reduzierungsrate zwischen 30 und 60 % liegen wird.

Südamerika-Route

Die Frachtkapazitäten an der Westküste Südamerikas und in Mexiko sind knapp, die Frachtraten sind gestiegen und das Frachtvolumen auf dem Markt hat leicht zugenommen.
Australien- und Neuseelandrouten

Die Marktnachfrage im Transportwesen ist im Allgemeinen stabil, und das Verhältnis von Angebot und Nachfrage wird im Allgemeinen auf einem guten Niveau gehalten.

Letzte Woche lag die durchschnittliche Auslastung der Schiffe im Hafen von Shanghai bei rund 95 %. Da sich das Verhältnis von Angebot und Nachfrage auf dem Markt tendenziell stabilisiert, sind die Buchungsfrachtraten einiger unterausgelasteter Flüge leicht gesunken, und auch die Frachtraten am Spotmarkt haben sich leicht verringert.

Nordamerikanische Routen

Die lokale Nachfrage nach verschiedenen Materialien ist nach wie vor hoch, was die anhaltend hohe Nachfrage nach Markttransporten befeuert.

Darüber hinaus haben anhaltende Hafenstaus und eine unzureichende Rückgabe leerer Container zu Verzögerungen bei den Fahrplänen und zu reduzierten Kapazitäten geführt, was einen anhaltenden Kapazitätsmangel auf dem Exportmarkt zur Folge hat.

Letzte Woche blieb die durchschnittliche Raumauslastung der Schiffe auf den US-West- und US-Ostrouten im Hafen von Shanghai bei Vollauslastung.

Zusammenfassung:

Das Frachtaufkommen stieg weiterhin stetig an. Aufgrund der Suezkanal-Krise kam es zu erheblichen Verzögerungen im Schiffsfahrplan. Man schätzt die durchschnittliche Verspätung auf 21 Tage.

Die Zahl der Leerfahrten von Reedereien hat zugenommen; die Kapazität von Maersk wurde um mehr als 30 % reduziert, und kurzfristige Vertragsbuchungen wurden ausgesetzt.

Es herrscht generell ein akuter Mangel an Containern auf dem Markt, und viele Reedereien haben angekündigt, die kostenlose Containerperiode im Abfahrtshafen zu verkürzen, wodurch sich der Warenrückstau weiter verschärfen wird.

Aufgrund der angespannten Transportkapazitätslage und der schwierigen Situation im Containerverkehr steigen die internationalen Ölpreise, und die Seefrachtkosten werden voraussichtlich weiter steigen. Der Preis für langfristige Verträge wird sich im nächsten Jahr verdoppeln, und es werden zahlreiche zusätzliche Bedingungen gelten. Es besteht Spielraum für einen deutlichen Anstieg der kurzfristigen Frachtraten und einen starken Rückgang der günstigen Frachtkapazitäten.

Der Premium-Service ist wieder in den Fokus der Überlegungen des Frachteigentümers gerückt, und es wird empfohlen, den Platz vier Wochen im Voraus zu buchen.