Containermangel! Durchschnittlich gingen 3,5 Kartons raus und nur 1 kam zurück!
Ausländische Kartons können nicht gestapelt werden, inländische Kartons sind jedoch nicht verfügbar.

Kürzlich sagte Gene Seroka, Geschäftsführer des Hafens von Los Angeles, auf einer Pressekonferenz: „Container häufen sich in großer Zahl an und der für die Lagerung verfügbare Platz wird immer weniger.“ Es ist für uns alle einfach unmöglich, mit so vielen Ladungen Schritt zu halten.“

Als die MSC-Schiffe im Oktober am APM-Terminal ankamen, löschten sie 32.953 TEU auf einmal.

Daten von Container xChange zeigen, dass Shanghais Containerverfügbarkeitsindex diese Woche bei 0,07 lag, was immer noch ein „Containermangel“ ist.
Den neuesten Nachrichten von HELLENIC SHIPPING NEWS zufolge überstieg das Transportvolumen des Hafens von Los Angeles im Oktober 980.729 TEU, was einem Anstieg von 27,3 % im Vergleich zu Oktober 2019 entspricht.

Gene Seroka sagte: „Das gesamte Transaktionsvolumen ist hoch, aber die Handelsungleichgewichte sind immer noch besorgniserregend. Der Einweghandel stellt die Lieferkette vor logistische Herausforderungen.“

Aber er sagte auch: „Im Durchschnitt ist auf dreieinhalb Container, die aus dem Ausland nach Los Angeles importiert werden, nur ein Container voll mit amerikanischen Exportgütern.“

3,5 Kartons gingen raus, nur einer kam zurück.
Ke Wensheng, Chief Executive Officer von Maersk Marine and Logistics, sagte: „Aufgrund der Überlastung am Zielhafen der Ladung und des Mangels an örtlichen Lkw-Fahrern ist es für uns schwierig, leere Container nach Asien zurückzubringen.“

Ke Wensheng sagte, der Kern des gravierenden Mangels an Containern sei der Rückgang der Umlaufgeschwindigkeit.

Die durch die Überlastung der Häfen verursachte längere Wartezeit für Schiffe ist ein wichtiger Faktor für die Verschlechterung der Effizienz des Containerflusses.

Branchenexperten sagten:

„Von Juni bis Oktober ging der umfassende Pünktlichkeitsindex der neun Hauptrouten der Welt weiter zurück, und die durchschnittliche späte Liegezeit eines einzelnen Schiffes stieg weiter an, nämlich 1,18 Tage, 1,11 Tage, 1,88 Tage, 2,24 Tage und.“ 2,55 Tage.

Im Oktober betrug die Gesamtpünktlichkeitsrate der neun großen globalen Strecken nur 39,4 %, verglichen mit 71,1 % im gleichen Zeitraum des Jahres 2019.“