Zu Beginn des neuen Jahres hatte der heimische Schwefel-Spotmarkt keinen guten Start hingelegt, und die Stimmung der meisten Händler, auf den Markt zu warten, hielt auch Ende letzten Jahres an. Derzeit ist es nicht möglich, mehr Richtungsinformationen in der Außenscheibe anzugeben, und die späte Leistung der inländischen Terminalkapazitätsauslastung ist unbekannt, und das anschließende Ankunftsvolumen des Hafens wird voraussichtlich größer sein, so dass Händler mehr Bedenken hinsichtlich des Marktes haben Betrieb. Insbesondere vor dem Hintergrund, dass sich die Lagerbestände in den Häfen über einen längeren Zeitraum hinweg auf einem relativ hohen Niveau befanden und für eine gewisse Zeit nicht vollständig verbessert werden konnten, hat die unterdrückte Marktmentalität dazu geführt, dass die Betreiber Angst davor haben, vor Ort zu agieren, und Meinungsverschiedenheiten bestehen vorübergehend schwer zu beseitigen. Wann der Druck auf die Hongkonger Aktien nachlässt, müssen wir noch abwarten, bis sich eine Gelegenheit ergibt.

Aus der obigen Abbildung ist nicht schwer zu erkennen, dass die Daten zum Schwefelhafenbestand in China im Jahr 2023 einen deutlichen Aufwärtstrend aufweisen. Die 2,708 Millionen Tonnen am letzten Arbeitstag sind zwar nur 0,1 % mehr als der Hafenbestand zum Jahresende im Jahr 2019, haben sich jedoch zum höchsten Wert in den Hafenbestandsdaten zum Jahresende in den letzten fünf Jahren entwickelt. Darüber hinaus zeigen die Daten von Longzhong Information, dass im Vergleich der Hafeninventurdaten zu Beginn und am Ende der letzten fünf Jahre der Anstieg im Jahr 2023 mit 93,15 % nur der im Jahr 2019 an zweiter Stelle liegt. Zusätzlich zum besonderen Jahr 2022 ist es nicht schwer festzustellen, dass der Vergleich der Bestandsdaten zu Beginn und am Ende der verbleibenden vier Jahre eine große Korrelation mit der Marktpreisentwicklung des Jahres aufweist.

Im Jahr 2023 beträgt der durchschnittliche nationale Hafenbestand etwa 2,08 Millionen Tonnen, was einem Anstieg von 43,45 % entspricht. Die Hauptgründe für den Anstieg des Schwefelhafenbestands in China im Jahr 2023 sind folgende: Erstens wurde die Gesamtleistung der Nachfrageseite deutlich besser als im Vorjahr, wodurch das Kaufinteresse sowohl der nachgelagerten Fabriken als auch der Händler für importierte Ressourcen erheblich mobilisiert wurde ( Chinas Schwefelimportdaten von Januar bis November 2023 haben die Gesamtmenge des letzten Jahres überschritten (verifiziert). Zweitens liegt der Marktpreis deutlich unter dem Vorjahresniveau, und einige Inhaber haben Positionen abgesichert, um die Kosten auszugleichen. Drittens hat sich vor dem Hintergrund der ersten beiden Punkte die Inlandsleistung fortgesetzt, die betriebliche Flexibilität des Terminals beim Einkauf von Ressourcen zugenommen und die Rückführung von Ressourcen in den Hafen war in manchen Zeiträumen geringer als zuvor.

Insgesamt zeigten die Lagerbestände und Preise der Schwefelhäfen im größten Teil des Jahres 2023 eine vernünftigere negative Korrelation. Von Januar bis Juni war die Kapazitätsauslastung der Branche aufgrund der schlechten Leistung der Nachfrageseite auf einem relativ niedrigen Niveau, gepaart mit der Steigerung der Inlandsproduktion, was zu einem langsamen Verbrauch der im Hafen gelagerten Ressourcen führte . Darüber hinaus verfügen sowohl Händler als auch Terminals über entsprechende importierte Ressourcen nach Hongkong, was den kontinuierlichen Anstieg der Hongkong-Bestände fördert. Von Mitte bis Ende September bis Dezember hat die langfristige Anhäufung von Hafenbeständen ein Dreijahreshoch erreicht, während die Kapazitätsauslastung der wichtigsten nachgelagerten Phosphatdüngemittelindustrie in einen Abwärtstrend eingetreten ist und der Spotmarkt eine Schwäche gezeigt hat Der Trend unter dem Druck der Mentalität der Branche, während Hafenbestände und Preise von Juli bis Mitte Anfang September eine positive Korrelation zeigten, liegt daran, dass sich die heimische Phosphatdüngemittelindustrie zu diesem Zeitpunkt allmählich erholt hat. Die Kapazitätsauslastung steigt auf ein relativ hohes Niveau. Darüber hinaus veranlasste der relativ niedrige Preis die Händler dazu, die entfachte spekulative Stimmung zu erkennen, und die entsprechende Anfragekaufaktion wurde sofort eingeleitet. Zu diesem Zeitpunkt schlossen die Ressourcen nur den Warentransfer im Hafen ab und flossen nicht zum Fabrikdepot des Terminals. Darüber hinaus sind die Aktien und Preise in Hongkong gleichzeitig gestiegen, da die Spot-Anfragen immer schwieriger werden und Händler auf der Suche nach US-Dollar-Ressourcen sind.

Derzeit ist bekannt, dass der Hafen Zhanjiang und der Hafen Beihai im südlichen Hafengebiet über Ressourcenschiffe verfügen, die Entladevorgänge durchführen, wobei der Hafen Zhanjiang über zwei Schiffe mit insgesamt etwa 115.000 Tonnen fester Ressourcen und der Hafen Beihai über etwa 36.000 Tonnen verfügt Darüber hinaus besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass der Hafen Fangcheng und die beiden oben genannten Häfen weiterhin über Ressourcen für den Hafen verfügen. Unvollständige Statistiken über die spätere Ressourcenankunft der Häfen in der Jangtse-Region haben jedoch 300.000 Tonnen überschritten (Hinweis: Abhängig vom Wetter und anderen Faktoren kann der Versandplan bestimmten Variablen unterliegen, sodass das tatsächliche Ankunftsvolumen des Hafens davon abhängt zum Terminal). In Kombination mit der oben erwähnten Unbekanntheit des Terminals ist es denkbar, dass der Widerstand gegen die Schaffung von Marktvertrauen gegeben sein wird. Aber sind die sogenannten Berge und Flüsse zweifellos keine Straße, Weidenblüten hell und ein Dorf, wird es immer Unbekannte und Variablen im Betrieb des Marktes geben, die bestätigen können, dass es in Qingshan keine wie in Kokons gehüllten Menschen geben wird, nicht wahr Ich glaube, dass vor der Szene ein Weg liegt.