Zu Beginn des neuen Jahres zeigte der heimische Schwefel-Spotmarkt keinen guten Start, und die abwartende Haltung der meisten Händler hielt auch Ende letzten Jahres an. Derzeit lassen sich keine genaueren Prognosen für die weitere Marktentwicklung abgeben, und die zukünftige Auslastung der inländischen Terminalkapazitäten ist ungewiss. Da jedoch mit einem höheren Anlieferungsvolumen in den Häfen gerechnet wird, sind die Händler hinsichtlich ihrer Marktaktivitäten besorgt. Insbesondere angesichts der seit Längerem relativ hohen und nicht vollständig abgebauten Lagerbestände in den Häfen hat die gedämpfte Marktstimmung dazu geführt, dass die Marktteilnehmer zögern, aktiv zu werden, und Meinungsverschiedenheiten sich nur schwer beilegen lassen. Wann sich der Druck auf die Hongkonger Lagerbestände verringern wird, bleibt abzuwarten.

Aus der obigen Abbildung geht deutlich hervor, dass die Schwefellagerbestände in Chinas Häfen im Jahr 2023 einen signifikanten Aufwärtstrend aufweisen. Die 2,708 Millionen Tonnen am letzten Arbeitstag, obwohl nur 0,1 % mehr als die Lagerbestände zum Jahresende 2019, stellen den höchsten Wert der letzten fünf Jahre dar. Daten von Longzhong Information zeigen zudem, dass der Anstieg der Lagerbestände im Jahr 2023 im Vergleich der Anfangs- und Enddaten der letzten fünf Jahre mit 93,15 % den zweithöchsten Wert nach 2019 aufweist. Abgesehen vom Sonderjahr 2022 lässt sich leicht feststellen, dass der Vergleich der Lagerbestände zu Beginn und Ende der verbleibenden vier Jahre eine starke Korrelation mit der jeweiligen Marktpreisentwicklung aufweist.

Im Jahr 2023 betrug der durchschnittliche nationale Schwefelbestand in chinesischen Häfen rund 2,08 Millionen Tonnen, ein Anstieg um 43,45 %. Die Hauptgründe für diesen Anstieg sind: Erstens hat sich die Nachfrage im Vergleich zum Vorjahr deutlich verbessert, wodurch das Kaufinteresse von nachgelagerten Betrieben und Händlern an importierten Rohstoffen erheblich gestiegen ist (die chinesischen Schwefelimporte von Januar bis November 2023 überstiegen nachweislich den Vorjahreswert). Zweitens sind die Marktpreise deutlich niedriger als im Vorjahr, und einige Lagerhalter haben ihre Positionen abgesichert, um Kosten auszugleichen. Drittens hat sich vor dem Hintergrund der beiden erstgenannten Punkte die operative Flexibilität der Terminals beim Rohstoffkauf erhöht, und die Rückführung von Rohstoffen aus den Häfen war zeitweise geringer als zuvor.

Insgesamt wiesen die Schwefellagerbestände und -preise im Großteil des Jahres 2023 eine eher negative Korrelation auf. Von Januar bis Juni lag die Kapazitätsauslastung der Branche aufgrund der schwachen Nachfrage auf einem relativ niedrigen Niveau. Gleichzeitig stieg die Inlandsproduktion, was zu einem langsamen Verbrauch der im Hafen gelagerten Ressourcen führte. Zudem importierten Händler und Terminals entsprechende Ressourcen nach Hongkong, was den kontinuierlichen Anstieg der Hongkonger Lagerbestände begünstigte. Von Mitte bis Ende September bis Dezember erreichte die langfristige Akkumulation der Hafenlagerbestände einen Dreijahreshöchststand, während die Kapazitätsauslastung der wichtigsten nachgelagerten Phosphatdüngerindustrie rückläufig war und der Spotmarkt unter dem Druck der Branchenstimmung eine schwache Tendenz zeigte. Von Juli bis Mitte/Anfang September hingegen korrelierten Hafenlagerbestände und -preise positiv. Dies ist darauf zurückzuführen, dass sich die inländische Phosphatdüngerindustrie in diesem Zeitraum allmählich erholte und die Kapazitätsauslastung auf ein relativ hohes Niveau anstieg. Darüber hinaus löste der relativ niedrige Preis bei Händlern Spekulationslaune aus, und entsprechende Kaufanfragen wurden umgehend eingeleitet. Zu diesem Zeitpunkt wurden die Waren lediglich im Hafen umgeschlagen und noch nicht zum Fabrikdepot weitergeleitet. Da zudem die Nachfrage nach kurzfristigen Angeboten gestiegen ist und Händler verstärkt US-Dollar-Ressourcen suchen, sind die Aktienkurse und Preise in Hongkong gleichzeitig gestiegen.

Derzeit ist bekannt, dass im südlichen Hafengebiet von Zhanjiang und Beihai Schiffe mit Rohstofflieferungen im Einsatz sind. Zhanjiang verfügt über zwei Schiffe mit insgesamt rund 115.000 Tonnen Feststoffen, Beihai über rund 36.000 Tonnen. Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass auch Fangcheng und die beiden anderen Häfen weiterhin Rohstoffe liefern werden. Unvollständige Statistiken über die nachfolgenden Rohstofflieferungen in den Häfen der Jangtse-Region gehen jedoch von über 300.000 Tonnen aus (Anmerkung: Aufgrund von Wetterbedingungen und anderen Faktoren kann der Schiffsfahrplan Schwankungen unterliegen, sodass die tatsächliche Ankunftsmenge je nach Terminal variiert). Angesichts dieser Unsicherheit bezüglich der Terminals ist es denkbar, dass das Marktvertrauen beeinträchtigt wird. Aber sind die sogenannten Berge und Flüsse zweifellos keine Straße, Weidenblüten leuchten hell und es gibt ein Dorf, es wird immer Unbekanntes und Unwägbarkeiten im Betrieb des Marktes geben, wer kann bestätigen, dass es in Qingshan keine Menschen wie in einen Kokon gehüllt geben wird, glauben Sie nicht, dass es vor dem Schauplatz eine Straße gibt.