Die Versandkosten von China nach Europa haben sich in den letzten Monaten aufgrund knapper Transportkapazitäten verfünffacht. Infolgedessen sind die Lagerbestände europäischer Einzelhändler für Haushaltswaren, Spielzeug und anderer Branchen stark eingeschränkt. Die Lieferzeiten der Zulieferer haben sich auf den höchsten Stand seit 1997 erhöht.

Das Frühlingsfest verschärft die Lieferengpässe zwischen China und Europa, und die Kosten steigen rasant.

Während das chinesische Neujahr für das chinesische Volk ein lang ersehntes Ereignis ist, stellt es für die Europäer eine große „Qual“ dar.

Laut schwedischen Zeitungsartikeln, die kürzlich veröffentlicht wurden, wurden Chinas Produkte während des Ausbruchs von den Europäern sehr gut angenommen. Dadurch steigen auch die Transportkosten zwischen China und der EU weiter an, und nicht nur das, auch die Container sind fast erschöpft. Da das Frühlingsfest bevorsteht, sind viele Häfen in China geschlossen, und viele Speditionsunternehmen haben keine Container mehr verfügbar.

Es ist bekannt, dass viele Schifffahrtsunternehmen aufgrund des häufigen Schiffsverkehrs zwischen China und Europa hohe Gewinne erzielt haben, um einen Container für mindestens 15.000 Franken zu erhalten, was zehnmal so teuer ist wie der vorherige Preis. Das chinesische Neujahr hat die Engpässe im Schiffsverkehr zwischen China und Europa jedoch noch verschärft.

Derzeit wurden einige europäische Häfen, darunter Felixstowe, Rotterdam und Antwerpen, geschlossen, was zu Warenstaus und Lieferverzögerungen geführt hat.

Darüber hinaus müssen sich die Frachtfreunde der China-Europa-Güterzüge in naher Zukunft ebenfalls den Kopf zerbrechen, da es im Hafenbahnhof zu erheblichen Rückständen kommt. Vom 18. Februar, 18 Uhr, bis zum 28. Februar, 18 Uhr, wird die Verladung aller Arten von Exportgütern über den Grenzübergang Horgos eingestellt.

Nach der Abschaltung könnte sich die Geschwindigkeit der nachfolgenden Zollabfertigung verzögern, daher sollten sich Verkäufer darauf vorbereiten.

Europa steht vor Engpässen und wartet gespannt auf „Made in China“.

Laut relevanten Daten zählten die chinesischen Exporte im vergangenen Jahr zu den größten der Welt, was die weltweite Nachfrage nach Produkten „Made in China“ seit dem Ausbruch der Pandemie und dem anhaltenden Anstieg deutlich macht. So sind beispielsweise Möbel, Spielzeug und Fahrräder zu beliebten Produkten geworden, was aufgrund des bevorstehenden chinesischen Frühlingsfestes in vielen europäischen Industrien zu einigen Unsicherheiten geführt hat.

Eine Freightos-Umfrage unter 900 kleinen und mittelständischen Unternehmen ergab, dass 77 Prozent mit Lieferengpässen zu kämpfen haben. Die IHS-Markit-Umfrage zeigte, dass die Lieferzeiten der Zulieferer auf den höchsten Stand seit 1997 gestiegen sind. Die Lieferengpässe haben sowohl Hersteller in der gesamten Eurozone als auch Einzelhändler getroffen.

Die Kommission erklärte, sie habe den Anstieg der Containerpreise auf den Seewegen zur Kenntnis genommen. Preisschwankungen können durch eine Vielzahl von Faktoren verursacht werden, die die europäische Seite derzeit untersucht.

China hat im vergangenen Jahr die Vereinigten Staaten als größten Handelspartner der EU abgelöst, was bedeutet, dass der Handel zwischen China und der EU in Zukunft enger werden wird. Dies basiert auf den Realitäten; ein China-EU-Abkommen wird erst am Ende des Investitionsabkommens unterzeichnet werden; sowohl die EU als auch China haben in den zukünftigen Handelsverhandlungen mit den Vereinigten Staaten mehr Trümpfe in der Hand.

Die COVID-19-Epidemie breitet sich derzeit weltweit weiter aus, und die Lage in Europa ist nach wie vor sehr ernst. Daher wird es schwierig sein, die normale Industrieproduktion in Europa kurzfristig wieder aufzunehmen. Dies führt dazu, dass die Europäer verstärkt auf Produkte aus China angewiesen sind und diese insbesondere zum Frühlingsfest mit Spannung erwarten.

Im vergangenen Jahrzehnt sind die meisten chinesischen Exporte nach Europa gestiegen. Während der Pandemie hat die Nachfrage nach chinesischen Produkten in Europa aufgrund von Fabrikschließungen in weiten Teilen Europas zugenommen.

Vorerst wird ein Großteil Europas zum Jahresbeginn mehr aus China importieren, und es ist unwahrscheinlich, dass sich die Wirtschaft in absehbarer Zeit vollständig erholen wird.

In Nordamerika haben die Verkehrsstaus zugenommen und die Unwetter haben sich verschlimmert.

Laut der Plattform „Port of Los Angeles Signal“ wurden diese Woche 142.308 TEU Fracht im Hafen entladen, ein Anstieg von 88,91 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Für nächste Woche wird ein Umschlag von 189.036 TEU prognostiziert, ein Plus von 340,19 Prozent gegenüber dem Vorjahr. In der darauffolgenden Woche wurden 165.876 TEU umgeschlagen, ein Anstieg von 220,48 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Die Warenmengen für die nächste Monatshälfte sind absehbar.

Der Hafen von Long Beach in Los Angeles zeigt keine Anzeichen einer Entspannung, und die Staus und Containerprobleme werden sich wohl noch eine Weile hinziehen. Verlader suchen nach alternativen Häfen oder versuchen, die Anlaufreihenfolge zu ändern. Die Oakland und Tacoma-Seattle Northwest Seaport Alliance befinden sich Berichten zufolge in fortgeschrittenen Gesprächen mit Verladern über neue Routen.

Branchenkenner schlagen außerdem vor, dass Importeure, anstatt weiterhin nach Südkalifornien zu strömen, anstatt Waren zum Hafen von Oakland zu verschiffen, um die Überlastungsprobleme in den Häfen von Los Angeles und Long Beach zu lindern, da mit dem Beginn der Osterzeit und des Sommers die Importe ihren Höhepunkt erreichen werden, die Entscheidung für den Warentransport an die Ostküste eine gute Wahl sein könnte.

Die durchschnittliche Liegezeit der Schiffe vor Anker im Hafen von Los Angeles beträgt 8,0 Tage; 22 Schiffe warten auf einen Liegeplatz.

In Oakland warten derzeit 10 Schiffe, in Savannah sogar 16. Im Vergleich zu den üblichen 10 Schiffen pro Woche hat sich der Druck verdoppelt. Wie auch in anderen nordamerikanischen Häfen beeinträchtigen die verlängerten Liegezeiten für Importe aufgrund heftiger Schneestürme und hoher Leerstände weiterhin den Umschlag an den New Yorker Terminals. Der Bahnverkehr ist ebenfalls betroffen, einige Streckenabschnitte wurden stillgelegt.

Die Reedereien haben nichts unversucht gelassen. Das erste Schiff der CTC, das die neue Golden Gate Bridge bedienen soll, traf am 12. Februar in Oakland ein; die Transpazifikrouten von Wan Hai Shipping werden sich ab Mitte März auf vier verdoppeln. Auch für Oakland und die Tacoma-Seattle Northwest Seaport Alliance sind Transpazifikrouten geplant. Hoffentlich werden diese Maßnahmen die aktuelle Lage positiv beeinflussen.

Amazon musste aufgrund von Unwettern einige Einrichtungen in acht Bundesstaaten, darunter Texas, vorübergehend schließen, wie ein Amazon-Sprecher mitteilte. Laut Angaben des Logistikdienstleisters sind viele FBA-Lager geschlossen, und die Warenlieferungen werden voraussichtlich bis Ende Februar wieder möglich sein. Mehr als 70 Lager sind betroffen. Die folgende Abbildung zeigt die Liste der teilweise geschlossenen Lager.

Einige Spediteure berichteten, dass die beliebten Amazon-Lagerhäuser vorübergehend geschlossen oder das Entladevolumen reduziert worden sei und sich die meisten reservierten Lieferungen um 1-3 Wochen verzögerten, darunter auch die beliebten Lagerhäuser wie IND9 und FTW1. Ein Verkäufer gab an, dass ein Drittel seiner Angebote nicht mehr vorrätig sei und Lieferungen, die Ende Dezember versandt wurden, noch nicht in den Regalen eingetroffen seien.

Laut dem US-amerikanischen Einzelhandelsverband National Retail Federation lagen die Importe im Januar 2021 zwei- bis dreimal so hoch wie in den vergangenen Jahren.

„Die Regale sind leer, und zu allem Überfluss müssen die fehlenden Produkte auch noch mit Preisnachlass verkauft werden“, so der Verband. „Die zusätzlichen Kosten durch die Lieferverzögerungen, die letztendlich die Einzelhändler tragen müssen, schmälern ihre Gewinnmargen und sind für ihr Überleben entscheidend.“ Der Verband rechnet damit, dass die Containerimporte in den wichtigsten US-Häfen in diesem Sommer Rekordwerte erreichen werden.