Im Jahr 2023, Chinas Dieselmarktpreisvolatilität, sind zwei deutliche Anstiege in den Erwartungen gestiegen, anstatt die Hochsaison, am 11. Dezember, der Dieselmarktpreis von 7590 Yuan/Tonne, ein Anstieg von 0,9 % gegenüber dem Jahresbeginn, ein Rückgang um 5,85 % im Jahresvergleich, der durchschnittliche Jahrespreis von 7440 Yuan/Tonne, 8,3 % weniger als im Vorjahr. Seit Anfang dieses Jahres liegt der durchschnittliche jährliche Brent-Preis bei 82,42 US-Dollar/Barrel, was einem Rückgang von 17,57 % entspricht. Der Rückgang von Rohöl ist deutlich höher als der von Diesel, und die Angebots- und Nachfrageseite unterstützt den Preis von Diesel besser als der von Rohöl Öl.

Die Preisspanne für Diesel-Cracker im Jahr 2023 ist die meiste Zeit immer noch höher als im gleichen Zeitraum des Vorjahres, beginnend im September mit dem Rückgang der Marktpreise begann die Preisspanne für Cracker zu sinken, die Einzelhandelsgewinne im Gegenteil, seit 2023 ist die inländische Dieselproduktion und Einzelhandelsgewinne wie übertragen? Wie wird sich die Zukunft entwickeln?

In diesem Jahr begann der Preis für Dieselöl stark, ausgehend von den niedrigen Lagerbeständen zu Beginn des Jahres und den guten Erwartungen nach dem Ende der Epidemie, wodurch die Überziehung der Lagerbestände im Voraus eröffnet wurde und die Nachfrage dann geringer ist Erwartungsgemäß sank der Preis für Dieselöl im März um etwa 300 Yuan/Tonne, der Rückgang ist weitaus größer als der für Benzin, da die frühen Dieselbestände mehr Lagerbestände auf der hohen Seite hatten und der Preis fiel, als die mittleren und nachgelagerten Lager mehr Waren abwarfen. Im April ist die Kostenseite der Hauptgrund für den Preisanstieg, zusätzliche Produktionskürzungen der OPEC+ ließen die internationalen Ölpreise schnell um mehr als 7 % steigen, und auch die Preisgrenze für raffinierte Ölprodukte verzeichnete den größten Anstieg von mehr als 500 Yuan/Tonne Im Laufe des Jahres unterstützte dies den Anstieg der Dieselpreise, aber die späte Nachfrage ist schwer zu stützen, der Anstieg begann in den Abwärtskanal einzutreten und fiel am 30. Juni auf 7060 Yuan/Tonne. Der Preis der unabhängigen Raffinerie Shandong fiel unter 7.000 Yuan/Tonne im Juni, und der Durchschnittspreis fiel am 28. Juni auf den niedrigsten Stand von 6.722 Yuan/Tonne. Im Juli, als die Cracking-Preisspanne auf das Zehn-Jahres-Durchschnittsniveau sank, begannen Händler, Positionen im Voraus zu eröffnen, und der Preis stieg bis zum Tiefpunkt der erwarteten Erholung, mit einem Anstieg von bis zu 739 Yuan/Tonne innerhalb des Monats. Von August bis September unterstützten Mentalität und Nachfrage die hohe Volatilität der Ölpreise, ab Oktober begann der Preis zu fallen und der im Vorfeld gestiegene Preis fiel auch im Vorfeld. Als im November der Preis auf das Kostenniveau einiger Raffinerien fiel, begannen die Raffinerien, die Auslastung zu reduzieren, und die Hauptunternehmen reduzierten auch den Produktionsplan entsprechend ihren eigenen Lagerbeständen und Nachfrageerwartungen. Die Gesamtproduktion von Benzin und Diesel war im November die niedrigste im gleichen Zeitraum seit 2017, was die Preise stützte: Rohöl sank um 7,52 Prozent und Diesel nur um 3,6 Prozent. Im Dezember wird die Dieselproduktion voraussichtlich immer noch die niedrigste im gleichen Zeitraum seit 2017 sein, und es gibt immer noch starke Unterstützung für die Preise.

Seit 2023 beträgt der durchschnittliche Preisunterschied beim Dieselcracken in der unabhängigen Raffinerie Shandong 724 Yuan/Tonne, ein Anstieg von 5,85 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2022, das Jahr zeigt einen schwachen Trend vor dem starken, die erste Jahreshälfte ist grundsätzlich höher als im gleichen Zeitraum des Vorjahres, der September begann unter dem Niveau des Vorjahres zu liegen, der Trend unterscheidet sich vom gleichen Zeitraum des Vorjahres, die Hauptsaison ging zurück, die Nebensaison stieg, anders als in der Nebensaison in den Vorjahren .