Im Jahr 2023 wird in China aufgrund der erwarteten Preisschwankungen auf dem Dieselmarkt mit zwei signifikanten Preisanstiegen gerechnet, die über die Erwartungen hinausgehen. Am 11. Dezember lag der Dieselpreis bei 7590 Yuan/Tonne, ein Anstieg von 0,9 % gegenüber Jahresbeginn und ein Rückgang von 5,85 % im Jahresvergleich. Der durchschnittliche Jahrespreis betrug 7440 Yuan/Tonne, ein Minus von 8,3 % gegenüber dem Vorjahr. Seit Jahresbeginn sank der durchschnittliche Jahrespreis für Brent-Rohöl um 17,57 % auf 82,42 US-Dollar/Barrel. Der Rückgang des Rohölpreises fiel deutlich stärker aus als der des Dieselpreises, sodass Angebot und Nachfrage den Dieselpreis besser stützten als den Rohölpreis.

Die Preisspanne für Dieselcracker lag 2023 größtenteils noch über dem Wert des Vorjahreszeitraums. Erst mit dem Rückgang der Marktpreise im September begann die Preisspanne zu sinken, während die Einzelhandelsgewinne dagegen anstiegen. Wie werden sich die inländische Dieselproduktion und die Einzelhandelsgewinne ab 2023 entwickeln? Wie wird sich die Situation künftig gestalten?

In diesem Jahr startete der Dieselpreis stark, ausgehend von den niedrigen Lagerbeständen zu Jahresbeginn und den guten Erwartungen nach dem Ende der Epidemie, was zu einem vorzeitigen Aufstocken der Lagerbestände führte. Da die Nachfrage dann geringer als erwartet ausfiel, sank der Dieselpreis im März um etwa 300 Yuan/Tonne, ein Rückgang, der weitaus stärker ausfiel als bei Benzin. Grund dafür waren die anfänglich hohen Dieselvorräte, die dann durch den Abverkauf größerer Mengen an Waren durch Zwischenhändler und nachgelagerte Anbieter zu einem Preisverfall führten. Im April waren die Kosten der Hauptgrund für den Preisanstieg. Zusätzliche Produktionskürzungen der OPEC+ trieben die internationalen Ölpreise rasch um mehr als 7 % in die Höhe. Auch die Preisobergrenze für raffinierte Ölprodukte verzeichnete mit über 500 Yuan/Tonne den größten Anstieg des Jahres und stützte die Dieselpreise. Die schwache Nachfrage konnte den Anstieg jedoch nicht mehr stützen, sodass die Preise in einen Abwärtstrend übergingen und am 30. Juni auf 7.060 Yuan/Tonne fielen. Der Preis der unabhängigen Raffinerien in Shandong sank im Juni unter 7.000 Yuan/Tonne, und der Durchschnittspreis erreichte am 28. Juni mit 6.722 Yuan/Tonne seinen Tiefststand. Im Juli, als die Preisspanne beim Cracking auf den Zehnjahresdurchschnitt fiel, begannen Händler, Positionen im Voraus zu eröffnen. Der Preis stieg daraufhin bis zum Tiefpunkt der erwarteten Erholung und legte im Laufe des Monats um bis zu 739 Yuan/Tonne zu. Von August bis September stützten die Stimmung und die Nachfrage die hohe Volatilität der Ölpreise. Ab Oktober begannen die Preise zu fallen, und auch zuvor gestiegene Preise gaben vorzeitig nach. Im November, als die Preise die Kostendeckung einiger Raffinerien erreichten, reduzierten diese ihre Auslastung, und auch die großen Ölkonzerne passten ihre Produktionspläne ihren Lagerbeständen und Nachfrageerwartungen an. Die Gesamtproduktion von Benzin und Diesel erreichte im November den niedrigsten Stand seit 2017 und stützte damit die Preise. Rohöl verbilligte sich um 7,52 Prozent, Diesel hingegen nur um 3,6 Prozent. Auch im Dezember wird mit der niedrigsten Dieselproduktion seit 2017 gerechnet, was die Preise weiterhin stark stützt.

Seit 2023 beträgt die durchschnittliche Preisdifferenz beim Dieselcracken in den unabhängigen Raffinerien von Shandong 724 Yuan/Tonne, ein Anstieg um 5,85 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2022. Das Jahr zeigt einen schwachen Trend, bevor er sich verstärkt. Die erste Jahreshälfte liegt im Allgemeinen über dem Niveau des Vorjahreszeitraums, ab September sinkt das Niveau unter das des Vorjahres. Der Trend unterscheidet sich vom gleichen Zeitraum des Vorjahres: Die Nachfrage in der Hochsaison ist rückläufig, die Nachfrage in der Nebensaison gestiegen, was vom Verhalten in der Nebensaison der Vorjahre abweicht.